Indicateur Empreinte carbone
Dans le module Exploitation, l'indicateur Empreinte carbone permet d'estimer la consommation et l'efficacité énergétique de l'exploitation d'un réseau. Cet indicateur s'appuie à la fois sur la production kilométrique et la fréquentation du réseau.
L'empreinte carbone en émissions par voyage est exprimée en grammes d'équivalents CO2.
Données requises
L'indicateur Empreinte carbone ne peut fonctionner que sur les lignes pour lesquelles :
les données billettique et SAE sont remontées
le kilométrage entre deux stations est connu
Calcul
L'indicateur "Empreinte carbone" propose deux calculs :
émissions par voyage (exprimées en gCO2e/voyage)
émission totales (exprimées en kgCO2e)
Emissions totales
Afin de calculer les émissions carbone totales d'un réseau, d'une ligne ou d'un chaînage, on multiplie :
Facteur d'émission x consommation énergétique x nombre de kilomètres parcourus
Le facteur d’émission : ce facteur est utilisé pour transformer une donnée d’activité physique (ex : la consommation de gazole nécessaire pour un bus standard en L/km) en une quantité d’émissions de gaz à effet de serre exprimées en équivalent CO2 (CO2e). Les valeurs utilisées pour définir les facteurs d'émission des types de lignes sont basées sur les données de l'Ademe .
Type de carburant
Facteur d'émission
Gazole routier
3.1kg CO2e/L
Electricité (France*)
0,053 kgCO2e/khW
Gazole non routier
3.07kg CO2e/L
*Cette valeur est basée sur le mix énergétique français. Pour connaître le facteur d'émission de l'électricité dans d'autres pays : https://www.bilans-ges.ademe.fr/documentation/UPLOAD_DOC_FR/index.htm?moyenne_par_pays.htm
La consommation énergétique : Nos données intègrent les émissions liées à l'acheminement et à la consommation de carburant ou d'électricité du type de véhicule ou du type de ligne (bus, tram, métro, train, bateau, etc.). Ne sont pas incluses les émissions liées à la fabrication des véhicules ou à l’infrastructure routière.
Type de ligne
Valeurs de référence ADEME
Consommation énergétique
Type de carburant
Bus
Bus standard
0,4L/km
Gazole routier
Tramway
Tramway (agglomération < 250k habitants)
2,24kwH/km
Electricité (France)
Métro
Métro (agglomération > 250k habitants)
2,24kwH/km
Electricité (France)
Bateau
Automoteur de capacité inférieure à 400 tonnes de port en lourd
6L/km
Gazole non routier
Train
TER
13,5kwH/km
Electricité (France)
Téléphérique
Funiculaire
(agglomération < 250k habitants)
2,24kwH/km
Electricité (France)
Source utilisée pour les données de facteur d'émission et de consommation énergétique : https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000025714522
Le nombre de kilomètres parcourus = Production kilométrique : nombre de kilomètres parcourus par l'ensemble des courses réalisées. Lorsque la course est prévue par le SAE mais qu'aucune donnée d'heure de passage n'est enregistrée, la course est comptée comme réalisée. Lorsqu'il y a différents chaînages sur une même ligne et direction, notamment des chaînages partiels, le nombre de kilomètres parcourus est bien calculé sur les tronçons du chaînage effectivement parcourus.
L'indicateur Empreinte carbone est exprimé en kg équivalent dioxyde de carbone (kgCO2e). Cette mesure permet de grouper des données d’activité physique (ex : L/km, kWh/km) en quantité d’émissions de gaz à effet de serre.
Exemple : Calcul de l'empreinte carbone (ou émissions totales) d'une journée d'activité spécifique (le 11/11/2021) de la ligne 4D d'un réseau. Cette ligne est une ligne de bus standard gazole et nous savons que :
le facteur d'émission de la consommation de gazole est de 3.1 CO2/L
la consommation énergétique de ce bus est de 0.4 L/km (40L pour 100km)
ce bus a parcouru 140km sur la journée d'activité étudiée
Ses émissions totales sur la journée étudiée sont égales à
0.4 L/km x 3.1 CO2e/L x 140km = 173 kgCO2e
Emissions par voyage
Afin d'avoir une représentation de l'empreinte carbone d'un réseau pondérée par les voyages effectués sur ce réseau, on divise :
Emissions totales / nombre de voyages effectués
NB : un même passager peut effectuer plusieurs voyages sur une même ligne ou un même réseau, il ne s'agit donc pas ici de l'empreinte carbone par passager mais bien par voyage.
Exemple : Reprenons notre exemple cité ci-dessus de la ligne 4D. On a calculé que sur une journée spécifique (le 11/11/2021), ses émissions totales sont de 173 kgCO2e. Sur la journée étudiée, 250 voyages ont été effectués sur cette ligne.
Ses émissions par voyage sur cette journée étudiée sont égales à
173 000 gCO2e / 250 voyages = 692 gCO2e
Cas d'usages possibles
Communiquer au voyageur sur les émissions liées à son voyage
Les transporteurs ont désormais l'obligation de communiquer aux voyageurs les émissions de CO² réalisées par leur voyage . Dans la plupart des cas, les données communiquées sont liées à des moyennes nationales sur des réseaux de taille équivalentes, et ne tiennent pas compte de la dynamique de fréquentation de la ligne et des évolutions permanente de parc dans le contexte de la Loi de Transition Energétique (LTE).
L'indicateur d'émission par voyage et par ligne permet de communiquer un indicateur fiable à l'échelle du territoire, qui pourra être actualisé chaque année à l'occasion du renouvellement de l'affichage du véhicule, ou à l'arrivée de nouveaux véhicules.
Ainsi, dans l'exemple fictif ci dessous, on pourra retenir que les 4 principales lignes rejettent en moyenne 0,6 kgCO²e/voyage, valeur qui peut être communiquée dans les véhicules dédiés à cette ligne.
Comparer les émissions d'un voyage effectué sur le réseau avec celles d'un voyage effectué en voiture personnelle
L'outil permet de comparer les émissions d'un voyage sur le réseau avec les émissions effectuées sur un voyage en voiture individuelle.
La comparaison peut se tenir à l'échelle du réseau, ou sur un axe structurant, où il pourra être comparé à une ligne de bus, de BHNS ou de tramway.
Il est nécessaire pour effectuer cette comparaison de définir une distance moyenne de déplacement en voiture sur le territoire, estimée à partir de la connaissance de ce dernier. A partir de cette distance, on peut définir les émissions d'un trajet en voiture avec l'aide de l'outil calculis , pour effectuer une comparaison.
Ainsi dans l'exemple fictif, nous pouvons estimer que les déplacements en voiture sont d'une distance de 5 km, avec une consommation moyenne de 6,5 L/100km, soit une consommation en voiture de 0,625kgCO²e.
Le réseau avec lequel on compare ces émissions de voyage émet en moyenne 0,5 kgCO²e par voyage.
La comparaison de cet indicateur peut être analysée à plusieurs égards:
Le réseau a une valeur ajoutée environnementale (Un voyage en TC est plus écologique qu'un voyage en voiture).
Dans le cas contraire, on aurait plutôt considéré la valeur sociale du réseau : c'est avant tout un réseau qui permet aux habitants du territoire de se déplacer, l'objectif de lutte contre la pollution passant au second plan.
Certains axes peuvent fausser la donne, avec des trajets longs sans être très fréquentés. A cet égard, on peut exclure certaines lignes du calcul global des émissions par voyage du réseau, et comparer la ligne concernée avec une distance en voiture individuelle moyenne plus importante.
Aussi, il peut être judicieux d'effectuer la comparaison sur des jours de semaine, où le réseau fait l'objet d'un usage intensif et joue davantage son rôle de lutte contre la pollution atmosphérique.
Alimenter l'observatoire local de surveillance du climat
Des observatoires de l’énergie et du climat existent dans pratiquement toutes les régions de France, sous plusieurs formes
Observatoires régionaux de l’énergie et du climat (OREC)
Agences agréées de surveillance de la qualité de l’air (AASQA)
Agences Régionales de l’Energie et de l’Environnement
Les données d'émission totale du réseau peuvent ainsi leur être communiquées dans la logique de partage d'information entre acteurs de la lutte contre le réchauffement climatique.
Suivre la baisse des émissions de carbone dans le temps.
Par ailleurs, les éléments observés peuvent faire l'objet d'un reporting annuel ou bi-annuel (selon le rythme de renouvellement du parc), dans une logique d'observatoire permettant de suivre la diminution progressive des émissions du parc, et qualifier ainsi l'efficacité climatique des investissements de l'Autorité Organisatrice, et son rôle joué dans le cadre de la Loi de Transition Energétique (LTE).
Dans l'exemple ci-dessous, on peut noter que les émissions du réseau sur le T4 2022 étaient de 2,524tCO²e et sont passées à 2,456 tCO²e au T1 2021, soit une baisse d'émission de 2,5% entre les deux périodes.
Q&A sur cet indicateur
1- Question : Si on la lit, on peut juste finalement en déduire certaines lignes sont plus polluantes parce que moins utilisées. Faut-il pour autant les supprimer ou les remplacer ?
Réponse : Ce n'est pas l'enjeu de cet indicateur. Il vous permet plutôt de considérer, au regard de la comparaison avec un trajet en voiture, pour chaque ligne si cette dernière a un intérêt de préservation de l'environnement qui s'ajoute à son intérêt de service public, ce dernier se vérifiant par sa fréquentation.
Par exemple, si le trajet moyen en voiture sur votre ville est de 10km avec une conso moyenne de 6,5L/100, le voyage en voiture sur le territoire émet en moyenne 1,38 kg/CO², on va considérer que les lignes qui ont une émission au delà de 1,38 ont avant tout un intérêt de service public tandis que les autres contribuent à la préservation de la qualité de l'air. Des élus -plus souvent de villes moyenne- ont parfois questionné nos clients sur la plus-value environnementale de leur réseau.
L'autre grille de lecture de l'indicateur est de pouvoir fournir à votre collectivité des indicateurs fiables de mesure des émissions dans le cadre d'une étude sur les rejets de polluants dans l'atmosphère, que ces dernières effectuent régulièrement avec un observatoire de surveillance (à l'échelle régionale ou métropolitaine).
Enfin, vous pourrez utiliser cet indicateur pour communiquer de manière plus réalistes aux voyageurs les émissions de leur voyage (Une valeur bus, une valeur tramway, une valeur transport scolaire etc... par exemple) , dans le cadre de vos obligation liées à la loi de transition énergétique.