La Ponctualité Voyageurs
L'objectif de l'indicateur ponctualité voyageur est de quantifier le nombre de voyages effectué à l'heure selon les critères de ponctualité du réseau. A contrario, on peut identifier les voyageurs ayant été affecté par un retard.
Cet indicateur peut être utilisé dans plusieurs cadres :
Pondérer les résultats de ponctualité du réseau
Dans les rapports contractuels AOM/Exploitant, la ponctualité est omniprésente sur la référence du véhicule. Cet indicateur parfaitement objectif (le véhicule est à l'heure ou il ne l'est pas) présente la limite de donner la même valeur dans les indicateurs généraux du réseau à un bus à 5h du matin (peu fréquenté) par rapport à un bus à 7h45 (très fréquenté) alors que le ressenti des voyageurs est tout autre.
Avec l'indicateur de ponctualité voyageur, on valide que la ponctualité objectivement mesurée du réseau est bien au même niveau de celle ressentie par les voyageurs. Ainsi, de très bons résultats de ponctualité pourraient être partagés et communiqué si on à l'assurance que le ressenti côté voyageur est le même.
Dans l'exemple fictif ci dessous, on remarque que la ponctualité est bien mieux ressentie par les voyageurs que ne le font ressortir les indicateurs du réseau (77,2% des voyageurs ont un bus à l'heure, alors que 73,8% des bus passent à l'heure).
Dans cet exemple, on peut identifier les lignes qui ont une moins bonne ponctualité voyageur que la ponctualité, où il existe donc un risque de réclamation plus élevé, invitant à regarder plus en détail des conditions d'exploitation de la ligne.
Evaluer l'impact des perturbations sur les voyageurs d'une ligne.
De manière générale, les Systèmes d'Aide à l'Exploitation ou les tableaux de bord de suivi du réseau partagés neutralisent la ponctualité des lignes affectées par des déviations ou des services partiels.
Pour autant, ces dernières restent normalement tout autant utilisées par les voyageurs et l'indicateur de ponctualité voyageur permet de quantifier combien parmi ces voyageurs sont impactés par une perturbation, compa rativement à une période où la ligne n'était pas en déviation.
Une analyse groupée sur plusieurs déviations passées de courte durée permettent d'évaluer le risque de réclamations ou de fuite de clientèle sur une déviation à venir qui pourrait être plus longue (déviation suite à des travaux de BHNS ou de tramway par exemple).
Prioriser les plans d'action qualité par ligne
La vision en analyse croisée de la ponctualité voyageur permet d'identifier sur l'ensemble du réseau quels sont les horaires où les voyageurs bénéficient d'une ponctualité anormalement basse.
Dans l'exemple fictif, on voit que la ligne 2 fictive a une ponctualité inférieure à 60% entre 10h et 13h, ce qui amène à regarder dans le détail les conditions d'exploitation de la ligne sur cette tranche horaire.
